生物質能是可再生能源的重要組成。我國有豐富的生物自然資源和可利用資源。除種植物和野生植物外，尚有大量廢棄資源。據統計，我國農林業生產廢棄物每年達12億噸，其中僅秸稈就有7億噸；禽畜養殖業有機物排放33億噸。但大都沒有利用，造成大氣和水源污染，每年僅田間焚燒秸稈就達1.5億噸。如何合理利用變廢為寶，目前有發電、成型代煤、飼料肥料等方式。總的看綜合利用效率較好的還是生物發酵制沼氣、非糧作物制液體燃料及廢油回收制成品油。至于用種植物生產航空煤油正在攻關之中。

    生物發酵制沼氣要提升水平，支持發展生物工業沼氣

    我國農村小沼氣已有多年發展和實踐收到一定成效，也有一定的普及面。但工業沼氣沒有形成規模產業，地方已有示范工廠。產生的工業沼氣用于民用燃料，經凈化后有的用于汽車燃料。
    德國大力發展工業生物沼氣形成天然氣的多元供給，其工廠生產規模最大已達20萬立方米/日（折6000萬立方米/年）。對照德國的先進經驗，針對我國發展生物工業沼氣的問題和差距，中國石油大學提出四條建議：一是建議盡快制定工業沼氣“前補變后補”的經濟政策，即從目前的補貼設備改為補貼沼氣產量，改變目前因此而發生的重建設、輕運行，各利益方僅以分享國家補貼為動力的不良狀況。二是建立工業沼氣技術支持服務平臺，提供技術開發、診斷服務和人才培訓。三是抓好正在建設或擬建的示范工程。四是建議制定并實施生物天然氣規劃。專家估算經過努力到2030年全國生物天然氣生產有可能達到1000億立方米，約占屆時全國天然氣需求的1/5。
    生物制液體燃料潛力巨大，需支持工業化、商業化
    我國用陳年玉米作原料制乙醇的示范工廠，在國家優惠政策支持下，在高油價走勢下是可行的。近幾年來正在向非糧作物為原料改進，向深度加工生產多種高附加值化工產品延伸。工業乙醇以一定比例添加到汽油中可以滿足機動車用需要。美國汽油消費量從1998年峰值不增反降，其中全面使用乙醇汽油是主要因素之一。巴西高產甘蔗，以甘蔗為原料生產乙醇汽油，占了全國車用燃料的一半以上。
    陽光凱迪新能源集團經10多年的研發努力，已在武漢科技城建成非糧生物制液體燃料萬噸級示范項目。該項目以農林業植物廢棄物為原料，轉化為高清潔的成品油。每生產1噸成品油消耗干枝柴（發熱值4300大卡/公斤）理論上為3噸多。據悉，凱迪公司在2014年初生產出合格的高清潔柴油，其中硫含量、芳烴含量和十六烷值等關鍵性能指標均達到或優于國Ⅴ和歐Ⅴ標準，通過了臺架和行車試驗，制定了生物質合成柴油的企業標準。希望這家企業繼續研制攻關，使這項創新達到工業化、商業化的必備條件。看來還需要由相關部門牽頭研究科技攻關、財稅政策、產業政策的全面支持。
    對發展生物質能源的幾點建議
    在2014年6月發布的《能源發展戰略行動計劃（2014年—2020年）》中提到“發展生物質能”“發展新一代非糧燃料乙醇和生物柴油”“因地制宜發展農村可再生能源”。生物質能是重要的可再生能源，建議應給予足夠重視。要像重視風能、太陽能一樣高度重視、合理布局，發揮其應有的不可替代的作用。
    一是政府有關方面盡快做出規劃，既要有中長期規劃，又要在“十三五”開局起步。針對豐富多樣的生物原料，合理分配布局生物發電、代煤、造氣、生油以及用于飼料、肥料等用途，做到分類使用、物盡其用、能用盡用。二是針對不同的途徑和技術路線，希望國家分層次組織科技攻關，掌握核心技術、關鍵技術，國家科技開發基金予以支持。已成熟的技術工業化、商業化要組織制定技術標準、產品標準。三是無論哪種生產方式和利用途徑，看起來都有經濟可行性的問題。希望政府相關部門調查研究，應有財稅政策支持，使這些新產業在成長期能生存發展。四是發展生物質能，原料何處來是個難題。現有秸稈、廢棄物的收集、運輸因其比重小、體積大、熱值小、種類多、分布散有一系列難題，除企業自身努力外，尚需在政策上尤其是地方政府予以支持。如果發展種植業，則帶來土地、水源等問題，更需政府統一安排。五是生物質能源的產品形態是氣和油，一開始數量不多，有的還可能與現有燃料混兌，有的進入現有的儲運系統、銷售系統。因此要組織行業、企業之間的合作，民企與國企的“混合”，主要靠市場配置，政府也要適當組織。

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陽光凱迪生物質合成柴油技術填補了國內空白——訪中國科學院化學研究所研究員、中國科學院院士韓布興

來源：人民日報

 
　　問：今年2月，陽光凱迪組織標準化、化學、石油化工、汽車檢測等領域專家組成的評審組，對陽光凱迪生物質合成柴油企業標準進行了認定。評審結論如何？
　　答：經評審，凱迪生物質合成柴油質量符合上市要求，其中硫含量、芳烴含量和十六烷值等關鍵性能指標均優于國Ⅴ和歐Ⅴ車用柴油標準，同時部分指標優于歐洲生物質柴油現行標準，填補了國內行業空白，表明陽光凱迪自主創新的生物質合成柴油技術處于世界領先水平。
　　問：您認為該產品取得突破的關鍵在于哪里？有何重要意義？
　　答：陽光凱迪生物質合成柴油技術能夠取得如此重大突破，關鍵在于技術創新。據了解，該項技術擁有200多項專利，并生產出高品質生物質合成柴油，標志著我國已經占據了該類技術的制高點。只要我們能將此技術及產品標準面向全球推廣，那么新興市場的開拓就必須依賴其技術輸出，我國生物質能源行業將迎來全球性市場機遇，并且其未來的產業化、規模化生產能有效緩解化石能源短缺問題，繼而為國家能源戰略安全提供有力支持。
　　問：機動車尾氣排放是導致霧霾天氣的重要污染源，其中碳排放也是導致全球氣候變暖的重要原因之一，那么陽光凱迪生物質合成柴油燃燒的排放物會不會也對環境造成影響？
　　答：根據陽光凱迪委托國家汽車檢測中心（襄陽）進行的汽車排放試驗結果，其CO、HC和PM的排放量遠低于國Ⅴ、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油的排放標準。因此，與目前使用的化石能源柴油相比，其燃燒的排放物對環境污染少，可緩解霧霾天氣的形成，并且從原料種植到產品使用全周期可趨于碳的零排放，屬于環境友好型產品，符合低碳經濟和可持續發展的時代要求。
　　問：陽光凱迪生物質合成柴油在動力性能、油耗和消費成本上，與常規車用柴油相比有優勢嗎？
答：根據國家汽車檢測中心（襄陽）進行的試驗結果，陽光凱迪生物質合成柴油可以直接加入汽車中使用，其發動機不需改造，在不同發動機轉速下，其燃油消耗率比標準國Ⅴ柴油低約3.0%，動力性能優于國Ⅴ標準柴油，可直接替代常規車用柴油，消費成本與化石車用柴油相當。